まず全体のお姿拝見

４馬力アップ　１７９PS　１７７ｋｇ　堂々のスペック！フルモデルチェンジです

色は、赤　青　黒　の3色

左から、拝見

センターカウルが、06R6的に変更されて、よりレーシーなイメージを、うけます。ラジエターの熱を、外側に吸い出す役目と、空力特性の向上です

このセンターカウル採用のよって、06モデルと比べると、高速Ｓ字の切り返しが、速くなるそうです。１２０ｋｍぐらいでの話だそうですが、、、。

前から拝見

06モデルと比べると、エアーﾀﾞｸﾄが、かなり大きく（４０％ＵＰ）なっています。馬力が上がると、吸う空気の量も、多くなるんですね　あたりまえじゃ、、。

こんなに空気吸うのに、エアークリーナーのメーカー推奨時期が、なんと、、４０，０００ｋｍ走行時なんです。信じられな〜い、環境にも、やさすぃ〜い。

おおっ、スクリーン取り付けねじが、無い

後ろから、どうぞ

サイレンサーが、少し　長く　太くなりました

０７モデルから、アイドリングも、自動調節となりました

和訳オーナーズマニュアルに、慣らし運転のしかたという項目があります。それによると、’１０００ｋｍまでは、６９００rpm以上で、長時間運転しないでください’と書いてあります。６速ｷﾞﾔで、6900ｒｐｍ、、、速度は、、、１６０ｋｍ、、えっ、、だれが、１６０ｋｍで、長時間走行するねん！！恐るべし、Ｒ１、、。というわけで、普通に走れば、慣らし終了ですね（笑）

もちろん、安心のイモビライザー付です

タコメーターケーブルが、邪魔して、７０００ｒｐｍ以下が見えません。そうか、タコメーターの針が見えない範囲で走ると、慣らしできるんだ。そして、慣らしが終わると、タコメーターの針が、見える範囲で走ると、素晴らしい走りができるんだ。さすが、世界のヤマハだ！

フロントﾌﾞﾚｰｷには、６ポットラジアルマウントキャリパー採用

うーん、効きそうだ

スリッパｰクラッチ採用

これで、減速時、リヤタイヤが、暴れませんね

今回、初めて、フレーム剛性を、ダウンさせました

縦剛性：５０％ダウン　横剛性：２４％ダウン　ねじれ剛性：２５％ダウン

毎年剛性が、ドンドン上がっていくので、最後には、どうなるんだろうと、思っていました。やはり、上げればいいというものでもないんですね。全体的な、トータルバランスが、大切なのでしょうね

ロングスイングアーム採用

ねじれ剛性30％アップ

リヤタイヤピレリ　デイアブロ　コルサ　採用

タイヤ表面を、指でつついてみたら、すごくやわらかい感触でした

６ポット、スリッパｰクラッチ、といっても、なんかなー、いまさらなーという気もしますね

やはり最高に、進化したところは、M1マシンにも使用している、４ﾊﾞﾙﾌﾞブランニューエンジンでは、ないでしょうか！

吸気ﾊﾞﾙﾌﾞの面積も大きく、カムもリフト量が、増えています

電子制御インテーク：エンジンの回転数に応じてエアーファンネルが、長くなったり、短くなったりします

電子制御スロットル：アクセル開度、エンジン回転数、ｷﾞﾔ位置、ETCなどに応じて、自動的にアクセル開度を決めます

メインキーを、ONにすると、機械的な音が、あちらこちらから、聞こえてきます

リヤBOX内部、まったく何も入りそうにありません、ちいたー収納のことも考えられｰ、、

いやいや、必要ありません、せっかく各部をできる限り軽量して作られた、レーサーレプリカなんですよ！多分車載工具も搭載したくなかったのでは？

でも、荷物掛けフックが付いてありました、これが、ヤマハの気配りなのでしょうね！